泰康路驾模式及系统介绍、泰康注定不入寻常百姓家。

而位于后桥的两档变速器呢，也是为了兼顾这台车起步或巡航状态下的加速能力和能耗的节约，而另一方面呢，泰康的操控表现，完全符合保时捷跑车的风格设定，我觉得山路和赛道都是检验这台车操控性能的理想场所，那在山路上驾驶呢，在连续的弯道中闪转腾挪，你能够感受到这抬抬杠的转向手感很直接，精准的指向性。路感回馈都很到位呢，因为sport to套件呢，是S的标配，所以在山路上驾驶呢，选择sport plus模式是必然的，那在这种模式下呢，车辆的动力输出非常跟脚，而且自适应空气悬架会将车身的高度降到最低，那车辆本身的低重心和悬架降到最低，之后的那种贴地感确实能够让驾驶者沉浸在驾驶一台跑车的这种氛围当中难以自拔。

当然，过大的体重还是在一定程度上影响到了台抗在激烈驾驶时的灵活性，尤其是在你一头扎进剜心的时候，它的重心转移和身轻如燕的911相比还是略慢了一些，那在底盘表现方面呢，Sport plus模式下的悬架支撑相当有利，和常规模式下，那种舒服到想让人打瞌睡的柔软相比呢，当悬架系统处于sport plus模式下，路面的缝隙甚至是细小的石子，你的臀部通通都不会错过，如果是在赛道里，那么这种整体。感极强，而且足够紧绷的底盘表现绝对能够迅速跟驾驶者呼应上，而车辆动能回收系统的力度呢，在sport plus模式下，就像是燃油车带挡滑行一样，会给你营造出那种发动机制动的效果，而常规和巡航模式下呢则是空挡滑行的感觉，甚至不会有明显的拖拽感，那这点也很贴合，人们实际的用车感受。

所以综合来看呢，这台保时捷抬杠的动力性能和操控表现，既可以满足你日常使用时的驾乘舒适性，也可以让你在山路甚至赛道当中找到属于保时捷跑车的驾驶乐趣。那在山路聊过了车辆的操控表现之后呢，回到生活场景下，我们还得重点说一说泰康的充电功能，那么，对于泰康turbo和泰康turbo s而言呢，在九十三点四千瓦时的电池组容量下，462公里的NEDC综合续航里程显然并不算抢眼，不过源自赛车技术的800。系统呢，还是为车辆提供了无出其右的充电效率，那在保时捷中心以800伏电压的turbo充电桩来进行充电的话呢，搭载了高性能蓄电池的泰康turbo和泰康turbo s的最大充电功率都可以达到一百七十五千瓦，那么在理想状态下，呢30分钟以内电池的容量就可以从5%补充到80%，而这样的充电桩，在北上广等一线城市目前还在不断扩大覆盖，而目前用户更多需要用到的还是公共充电桩和家用充电桩来对车辆进行充电，那如果是使用交流电的慢充方式呢，车辆电池组的容量从0%-100%的电量补充还是需要九到十个小时来完成的，不过通过这次的试驾体验呢，我还是能够明显感受到保时捷在打造这台纯电动跑车的时候还是以性能座位了优先级。

那换句话说呢，在作为一台纯电动车型的事实基础上，泰康首先是一台保时捷的跑车，那么，对于已经拥有了911或者是卡宴。这样的保时捷用户而言呢，在购买这台车的时候，能耗和巨航里程或许并不是他们真正会关心的问题，毕竟作为出身豪门的堂前燕泰康注定不会飞入寻常百姓家

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