凯迪拉克CT5带给我们的惊喜 、都有哪些优势呢？

作为上汽通用凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的一款重量级车型，CT5已经在今年广州车展前夕正式上市了，并且它的价格也带给了我们一定的惊喜，这台车的入门版车型只有不到28万，那么在今年九月份的时候，关于这台车的静态体验的部分，在动力系统方面，CT5搭载了通用第八代ecotec2.0升可变缸涡轮增压发动机，拥有241马力，峰值扭矩350，牛米官方公布的这台车零到100公里每小时，加速时间是7.3秒。

没错，比新一代宝马三系325车型来得更快，并且我们今天试驾的这台顶配车型还配备了许多用来提升车辆运动性能的装备，你比如说由Franco代工的前四活塞刹车卡钳，米其林 PS4S系列运动型轮胎以及MRC主动感应电磁悬挂和LSD后桥限滑差速器，所以在赛道上驾驶一台CT5呢，我还是能够感受到属于一台后驱轿车的驾驶乐趣，在运动模式下，油门响应显然是较为积极的，发动机的峰值扭矩区间，在1500转到4000转之间。这台车的低扭动力表现相当的充沛，只不过偏重于低扭动力输出的调教，没能让这台发动机在中高转速状态下保持足够良好的动力输出的持续性，特别是当你处在赛道的长直线路段，2.0升涡轮增压发动机在中后段动力输出的衰减就尤为的明显。

当然，这并不会对你在日常驾驶过程当中构成太多的影响，那么在传动系统方面呢，与这台发动机相匹配的是通用与福特联合开发的水体的变速箱，更多的档位数量也必然意味着绵密且宽泛的齿比所带来的更紧密的动力衔接以及良好的燃油经济性，那么在运动模式下呢，这台变速器会刻意的压低档位，从而使发动机始终保持在一个活跃的转速区间内，虽然我不能够通过仪表盘来准确知晓目前所处的岗位，但是在我每一次出弯加速的过程当中，都能够感知到动力衔接的紧密和流畅，这显然要归功于这台变速箱良好的工作表现。跟更多内容  关注https://www.supaidi.com/