荣威RX5威力四射、势不可挡

作为月销量过万台的中国品牌紧凑型SUV，上汽荣威RX5自2016年诞生以来，一直都保持着相当稳定的销量业绩，然而，为了继续获得足够的关注和热度，上汽荣威即将推出新款的X plus。

这次内部测试场地呢，主要目的就是为了检验这台上汽荣威X plus的性能表现，那在动力系统方面呢，这台RX5PLUS。的是与现款X max300TGI车型相同的动力，那173马力的1.5升涡轮增压发动机始终有二百七十五牛米的峰值扭矩，那账面参数呢，相比于现款在售的X5是略有提升，而传统系统方面呢，与这台发动机相匹配的依旧是七档双离合器变速器，然而需要特别提及的一点是，X5PLUS的顶配车型将会采用19英寸的米其林系列的轮胎。那在第一个加速性能的测试环节呢，按照惯例，我会尝试使用发动机的最大起步转速来完成弹射起步，那这台1.5升的涡轮增压发动机的峰值扭矩输出区间呢，是从1750转到4000转，理论上，他应该具有比较好的的牛动力表现，那在S档位下，变速器所允许的最大起步转速可以达到两千万，能够感受到。

这台小排量涡轮增压发动机呢，它的动力输出还是比较线性的，虽然起步加速的瞬间呢，是让前轮发出一些尖叫，但是在车内的主观感受并没有很明显的爆发力，而且双离合器变速器呢，在换挡过程当中的换挡动作还是有些缓慢，这种档位之间动力衔接的缝隙感是比较明显的，而且发动机在中高贯通下的噪音也稍显有些吵闹，不过它的运转平顺性整体表现还是比较良好的，那刚刚这一脚我实测的X plus的零到100公里每小时的加速时间呢，是十秒整，从实际的感受来讲呢，它的绝对动力并不算强，但是他的动力储备呢，完全可以满足你的日常使用，那在你超车和并线的时候呢，也不会感觉到乏力，而这次我们只做的荣威RX5PLUS顶配车型的100到零公里每小时的刹车距离呢，是36.6米，那它的制动力释放同样足够均匀。和线性，而且ABS系统的介入也没有过分的突兀。

当然，我相信这个刹车成绩呢，其实多半也要归功于米其林系列的轮胎好，那接下来呢，我们就进入到操控稳定性的测试环节，那么，在检验车辆底盘调教的部分呢，厂家这次是安排了紧急并线高速过弯以及绕桩的测试环节，那么，首先X plus它的底盘依旧是采用了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架，那么底盘调教呢，更多还是倾向于保持良好的驾乘舒适性，那么在调教方面呢，从悬架到弹簧再到衬套，这台车都是采用了降低高度来提升出行的方式。

那么接下来呢，我们先进入今天的这个测试的环节，然后感觉车身的侧倾还是比较明显。尤其是这个高速过弯的过程当中呢，应该说在紧急变向、高速过弯以及绕桩的时候呢，比较大的车身侧倾还是没能给驾驶者一个足够的信心，而且悬架的侧向支撑力度呢，也略显不足，你能够感受到这台车的底盘极限其实并不高，那么，底盘对于路面上细碎颠簸的震动过滤呢，已经基本做到了那种隔绝感，而且在应对减速带这种比较大的震动的时候呢，底盘的冲击感也比较柔和，那这确实是客观反映出了X plus作为一台城市SUV应有的这种驾乘舒适性。

那在我看来呢，这台车。这些素质在同级别的中国品牌SUV车型当中依旧是一个中上等的表现，那么具体到城市路况条件下的驾驶感受又将如何呢？请继续关注事故车交易网https://www.supaidi.com/